Additivation d’huile avec passivateurs métalliques – passivation

Le phénomène de soufre corrosif ne peut être efficacement combattu que par la dépolarisation sélective Chedcos. Cependant, Sea Marconi est en mesure d’effectuer également un traitement de passivation (considéré à tort par certains comme une contre-mesure au problème du soufre corrosif).

Cette opération consiste à ajouter à l’huile corrosive présente dans le transformateur un additif de passivation (ToluilTriazolAmmina ou Ciba-Irgamet 39 ou NyPass), qui a pour objectif de protéger les surfaces en cuivre de l’attaque des composés corrosifs tels que le DBDS.

Il faut toutefois garder à l’esprit que l’action protectrice du passivant

  • a un effet inhomogène,
  • limité dans le temps
  • et n’a pas d’effet contre l’action du sulfure de cuivre,

comme il a été déjà démontré par les cas de panne documentés :

CIGRE n. 378 /2 – 2009

4.1.1 Experiences (C).Toutefois, l’ajout de passivants métalliques n’est pas une garantie contre les pannes.Par exemple, au Brésil, plus de 200 huiles de réacteur shunt en service ont été passivées (le plus souvent entre 6 mois et 2 ans après leur mise en service).Il a été rapporté que 9 de ces unités sont tombées en panne entre un et 24 mois après la passivation.Ces pannes, qui ont conduit à des huiles très corrosives et à des charges thermiques élevées, s’expliquent également par le fait que ce dépôt a eu lieu très rapidement (dans les premiers mois après le démarrage), après quoi, la passivation a été inefficace. (C).

Enfin, il convient de préciser que le passivant n’élimine pas le problème de soufre corrosif, à savoir le DBDS (et d’autres composés de soufre corrosifs).





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